2. Монитор пневматической системы (1) - изолирующий клапан. (2) - клапан отбора. Обратите внимание на условные обозначения открытого и закрытого клапана. Открытый - справа. (3) - клапан отбора от APU. (4) - наземный компрессор, который подсоединили к самолету добрые люди. Если он не подключен, то на мониторе не отображается. (5) - клапан ( Read more... )

После изучения монитора электрической системы мы ничего принципиально нового здесь не увидели, не правда ли? (1) Кнопка подключения главной аккумуляторной батареи к сети судна. ON - подключена, OFF - отключена. (2) Переключатель APU. Положение START инициирует запуск APU, после чего переключатель возвращается в положение ON. Перевод переключателя в ( Read more... )

Постоянный ток (DC) Все переключения внутри цепей постоянного тока происходят автоматически - без участия человека. Источники постоянного тока - два аккумулятора - основная батарея и батарея APU. Батарея APU питает электростартер и контроллер APU. Основная батарея - вещь более занятая. Она питает шину резервного питания, через которую сможет ( Read more... )

Главными источниками электрической энергии являются два основных генератора (IDG - Integrated Drive Generator), которые приводятся в действие двигателями самолета. Два генератора дают энергию, достаточную для всех потребностей воздушного судна. Если один из генераторов выйдет из строя, то автоматика начнет отключать второстепенные потребители ( Read more... )

Traffic Collision Avoidance System - система предупреждения столкновения самолетов в воздухе. Все самолеты тяжелее 5,7 тонн или с пассажирами числом более 19 человек на борту должны быть оборудованы системой TCAS. TCAS на вашем самолете опрашивает все воздушные суда, находящие на удалении около 20 миль по пути своего следования, и на основе ответов ( Read more... )

Положение CUTOFF. Зажигание отключено, вентили подачи топлива закрыты. Положение RUN. Открываются вентили подачи топлива, на свечи зажигания подается электроэнергия. Если включен AUTOSTART, то ЕЕС начинает автоматическую процедуру запуска.

Originally published at Malukhin@RU. You can comment here or there.

(1) РУД - рукоятки управления двигателями. Можно двигать вперед только тогда, когда реверс находится в положении DOWN. На каждый двигатель - своя рукоятка. (2) РУР - рукоятки управления реверсом. Слушаются только тогда, когда РУД находится в крайнем нижнем положении. Они же активируют выпуск спойлеров. (3) Кнопки отключения автотяги. (4) Кнопки ( Read more... )

На 747-м функционируют четыре независимые друг от друга гидравлические системы. Давление в каждой системе в штатном режиме обеспечивается насосами, которые приводятся в движение двигателями самолета. Четыре двигателя - четыре системы. Кроме того, у каждой системы есть дополнительные насосы: у первой и четвертой - пневматические, у второй и третьей ( Read more... )

Элероны Штурвал имеет две оси. Первая ось - влево/вправо - позволяет управлять КРЕНОМ (Roll) самолета, поднимая и опуская ЭЛЕРОНЫ (Ailerons). Элеронов на каждом крыле по 2 штуки, и на малых скоростях они работают все. Элероны, которые находятся ближе к кончикам крыльев (outboard) - на высоких скоростях не используются. У всех органов управления, ( Read more... )

Это часть главы «Двери и люки» из книги «777. Системы и практика» Дверь «пробкового» типа (plug type) - она больше проема и наглухо запечатывает сама себя, когда внутреннее давление выше наружного. На двери и в проеме расположены стопоры. Если внутреннее давление выше наружного, то стопоры на двери упираются в стопоры в проеме. И даже ( Read more... )